מחיר סולר: ממה הוא מושפע, ואיך עסקים וחקלאים חוסכים באספקה מרוכזת

מי שמנהל מפעל, משק חקלאי, צי רכבים או מוסד גדול יודע שמחיר סולר הוא לא עוד שורה בדוח ההוצאות. זו אחת ההוצאות הקבועות הכבדות של העסק, והיא נוטה להשתנות בדיוק ברגעים שבהם הכי פחות מתאים. חודש אחד התקציב מסתדר, ובחודש שאחריו אותה כמות של ליטרים עולה סכום אחר לגמרי, בלי ששום דבר השתנה בעבודה עצמה.

רוב בעלי העסקים מרגישים שאין להם שליטה על המספר הזה. המחיר נקבע "שם למעלה", בשווקים העולמיים ובמשרדי הממשלה, ומה שנשאר זה לשלם. אבל זו רק חצי מהתמונה. חלק מהעלות באמת לא תלוי בכם, וחלק אחר תלוי בעיקר בדרך שבה אתם מזמינים, מאחסנים ומתכננים את הצריכה.

כדי להבין מה באמת מרכיב את מחיר הסולר, ואיפה בכל זאת אפשר לחסוך, פנינו לחברת י. שגב שירותי תדלוק, שמספקת סולר ונפט לעסקים, לחקלאים ולמוסדות בכל צפון הארץ כבר משנת 1995. מניסיון של למעלה מ-30 שנה בשטח, יש לה לא מעט מה להגיד על הפער בין מה שכתוב בשלט של תחנת הדלק לבין מה שעסק משלם בפועל.

מה קובע את הבסיס של המחיר?

נקודת המוצא היא מחיר הנפט הגולמי והמוצרים המזוקקים בשווקים הבינלאומיים. כשיש מתיחות גיאופוליטית, שינוי בהיקפי ההפקה או ביקוש עונתי חריג, זה מתגלגל תוך זמן קצר גם לישראל. לצד זה פועל שער הדולר: מאחר שהמסחר בדלקים נעשה בדולרים, התחזקות או היחלשות של השקל משפיעות על המחיר המקומי גם כשמחיר הנפט עצמו לא זז.

כמה מתוך המחיר הם בעצם מסים?

כאן מגיעה ההפתעה של רוב האנשים. חלק גדול מאוד ממחיר ליטר סולר אינו מורכב מהדלק עצמו, אלא ממסים. הראשון הוא הבלו, מס קנייה ייעודי על דלקים שנגבה לפי ליטר ומתעדכן מעת לעת. מעליו מתווסף מע"מ, שעומד כיום על 18%, והוא מחושב על המחיר כולו, כולל הבלו. כלומר, כל שינוי בבלו מקבל "תוספת" של מע"מ בדרך לצרכן.

"לקוחות מופתעים כשאנחנו מפרקים להם את המחיר לרכיבים", מסבירים בחברת י. שגב. "הם בטוחים שהספק לוקח חלק גדול מהסכום, ומגלים שהמרווח של הספק הוא דווקא אחד הרכיבים הקטנים יחסית. ומה שכן חשוב לדעת: עסקים מסוימים זכאים להחזר על חלק מהבלו, ולכן בשבילם המחיר האפקטיבי נמוך ממה שמופיע בחשבונית".

ומה עוד נכנס לחשבון?

מעבר לדלק ולמסים, יש את כל מה שקורה בדרך: עלות הזיקוק, האחסון, ההובלה במשאית מכלית, כוח האדם, הביטוח ורווח הספק. אלה הרכיבים שבהם יש שונות בין ספק לספק, ולכן גם שם נמצא המקום לחסוך.

מי שבודק הצעות מחיר מגלה מהר ש"מחיר סולר היום" הוא לא מספר אחד. שני עסקים באותו אזור יכולים לשלם מחיר שונה לליטר, ולפעמים שונה מאוד. ההבדל כמעט אף פעם לא מקרי.

כמה משנה הכמות שמזמינים?

מאוד. משאית שיוצאת לפרוק כמות גדולה בנקודה אחת מפזרת את עלויות הנסיעה, הנהג והזמן על הרבה ליטרים. משאית שיוצאת בשביל כמות קטנה נושאת את אותן עלויות, אבל על מעט ליטרים, ולכן המחיר לליטר עולה. זה ההיגיון הפשוט שעומד מאחורי אספקה מרוכזת.

האם המרחק והמיקום משפיעים?

כן. אתר שנמצא בקצה דרך עפר, משק חקלאי מרוחק או אתר בנייה שדורש תדלוק בשטח מחייבים יותר זמן נסיעה ולפעמים ציוד מיוחד. ספק שמכיר את האזור ויש לו פריסה קרובה חוסך את זה מראש.

ומה לגבי מקור הדלק?

גם זה משנה. יש ספקים שקונים דלק מגורמי ביניים, ויש ספקים שרוכשים ישירות מבתי הזיקוק. בחברת י. שגב, למשל, הדלק נרכש ישירות מבתי הזיקוק, מה שמקצר את השרשרת ומאפשר שליטה טובה יותר במחיר ובאיכות. "כל חוליה נוספת בדרך היא עוד מישהו שצריך להרוויח", הם אומרים.

האם כדאי לחכות לירידת מחירים לפני שמזמינים?

זו שאלה שחוזרת כמעט בכל שיחה עם לקוח חדש. כשהחדשות מדווחות על תנודות במחירי הנפט, טבעי לרצות "לתפוס" את הרגע הנכון. בפועל, ניסיון לתזמן את השוק מתאים יותר לסוחרים מאשר למפעל או למשק. "מי שמחכה עם מכל כמעט ריק לירידה במחיר, מוצא את עצמו לא פעם מזמין בלחץ דווקא כשהמחיר עלה", מסבירים בי. שגב. לדבריהם, הגישה הבריאה יותר היא לשמור על מלאי ביטחון סביר, להזמין לפי הצריכה בפועל ולהשאיר את הניסיון לנחש את השוק למי שעוסק בזה.

מה עוד משפיע על המחיר שעסק משלם בפועל?

גם תנאי התשלום, סוג המכל והנגישות לנקודת הפריקה נכנסים לתמחור. מכל תקין, עם גישה נוחה למשאית, מקצר את זמן הפריקה ומוזיל את העבודה. לקוח שמשלם בזמן ועובד עם ספק קבוע בונה לאורך זמן מערכת יחסים שמאפשרת גמישות גם בתקופות לחוצות.

אספקה מרוכזת פירושה, בפשטות, להפסיק "לכבות שריפות". במקום להזמין כל פעם כשהמכל מתרוקן, עוברים לתכנון: יודעים מה הצריכה החודשית, מתאמים מועדי אספקה קבועים ומזמינים כמויות שמנצלות את המכל ואת המשאית בצורה הטובה ביותר.

איך זה נראה אצל מפעלים?

מפעל שמפעיל מלגזות, דודים, מכונות וגנרטור לגיבוי צורך כמויות גדולות ויציבות יחסית. עבורו, הסכם אספקה קבוע של סולר לגנרטורים מאפשר לדעת מראש מתי תגיע המשאית, לתכנן את התזרים ולא להיתקע עם קו ייצור עומד. מעבר לחיסכון במחיר, יש כאן חיסכון בשקט הנפשי: אף אחד לא צריך לזכור לבדוק את המכל ביום שישי בצהריים.

ומה אצל חקלאים?

אצל חקלאים הצריכה עונתית. יש תקופות של עבודה אינטנסיבית עם טרקטורים, משאבות ומכונות, ויש תקופות שקטות יותר. "הטעות הנפוצה היא להגיע לשיא העונה עם מכל ריק", מספרים בי. שגב. "דווקא אז הלחץ הכי גדול, והזמנה דחופה היא אף פעם לא ההזמנה הכי משתלמת. חקלאי שמתכנן את מילוי המכלים לפני העונה נמצא בעמדה הרבה יותר נוחה".

ומוסדות וגופים גדולים?

בתי ספר, מתנ"סים, מוסדות, קיבוצים ומושבים צריכים לעיתים כמה סוגי דלק במקביל: סולר לגנרטור, סולר או נפט להסקה, דלק לרכבים. ריכוז כל הצרכים אצל ספק אחד, במסגרת אספקת דלק לגופים ומוסדות, מקטין את מספר הנסיעות, מפשט את הניהול החשבונאי ומאפשר לנהל משא ומתן על היקף כולל, ולא על כל הזמנה בנפרד.

• האם הדלק נרכש ישירות מבתי הזיקוק או דרך גורמי ביניים.
• תוך כמה זמן מגיעה אספקה בפועל, גם בהזמנה לא מתוכננת.
• האם הספק מגיע לאזור שלכם באופן קבוע או רק "כשמשתלם לו".
• האם אפשר לקבוע לוח אספקה קבוע לפי הצריכה שלכם.
• האם הספק מסוגל לספק את כל סוגי הדלק שאתם צריכים, או שתצטרכו כמה ספקים.
• האם החשבוניות מפורטות מספיק לצורך הנהלת חשבונות ודיווח לרשויות.

"בסוף, מחיר דלק זול בהצעה לא שווה הרבה אם המשאית מגיעה אחרי שלושה ימים", אומרים בחברה. "אצלנו האספקה נעשית תוך 24 שעות בכל צפון הארץ, כי אנחנו יודעים שגנרטור שעומד או טרקטור בלי סולר עולים לעסק הרבה יותר מכמה אגורות לליטר".

מבט אישי מהשטח

אחרי למעלה משלושים שנה של נסיעות בין מפעלים, משקים, מוסדות ואתרי עבודה בצפון, למדנו שהחיסכון האמיתי כמעט אף פעם לא מגיע מהתמקחות על המחיר של הזמנה אחת. הוא מגיע מהיכרות עם הלקוח, מהבנה של קצב הצריכה שלו ומתכנון שמונע הזמנות חירום. כשהלקוח יודע מתי המשאית מגיעה, ואנחנו יודעים כמה הוא צריך, שני הצדדים מרוויחים.

אם אתם מנהלים מפעל, משק חקלאי, צי רכבים או מוסד בצפון הארץ ומרגישים שהוצאות הדלק שלכם לא מתוכננות מספיק, זה הזמן לעשות סדר. אפשר לפנות לצוות של י. שגב שירותי תדלוק לשיחת ייעוץ והצעת מחיר ללא התחייבות, בטלפון 073-7799554. ביחד נבחן את היקף הצריכה, את מועדי האספקה המתאימים ואת סוגי הדלק שאתם צריכים, ונבנה תוכנית אספקה שמתאימה לקצב של העסק שלכם.